Транспортная компания

Меню сайта
Главная
Услуги
Тарифы
Контакты
Транспорт
Безопасность
Расчет расстояний
Законодательные акты
Автомобильный мир 2 3 4 5
Автомобильные новости 2 3 4
Автостатьи 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
 
 
 
Чтобы грузы не смерзались
 

Чтобы грузы не смерзались

По данным предприятий, работающих с сыпучими грузами, для опаивания от стенок полувагона слоя смерзшегося материала при температуре теплоносителя 80 °С требуется в среднем 3-4 ч. Полное же оттаивание может происходить за 25-30 ч. К тому же, как правило, цикл разогрева вагона в тепляке во много раз продолжительнее цикла работы технологически совмещенного с ним вагоноопрокидывателя.

Необходимо отметить, что применение тепляков, в которых сыпучесть угля восстанавливается водным паром, не освобождает получателей груза от ручного труда при выгрузке смерзшегося и слипшегося монолита.

Капитальные затраты на сооружение таких тепляков незначительны, но, в то же время, они имеют ряд существенных недостатков, к которым можно отнести небольшой срок службы авиадвигателей, большие расходы на топливо и необходимость специальных мер по борьбе с шумом и загазованностью.

Относительно новым методом разогрева, предложенным специалистами ЗАО «ПромтрансНИИпроект», является способ, при котором в массу смерзшегося угля посредством вибраторов погружают пластины - электроды и обеспечивают их высокочастотный индукционный нагрев. Затраты на такой способ разогрева смерзшегося угля в одном полувагоне составляют 1,3 тыс. руб. Однако следует отметить, очень часто в морских торговых портах складывается такая ситуация, что из-за отсутствия флота в ожидании разгрузки простаивают сотни вагонов, в которых уголь смерзается до монолитного состояния.

Созданная технология полностью исключает применение различных сложных по конструкции и дорогостоящих установок, призванных извлечь из вагона смерзшийся монолит груза.

Согласно предлагаемой технологии после прибытия на станцию или в порт состава из модернизированных вагонов каждый из них перед выгрузкой подключается к источнику электропитания. При этом основным нагревательным элементом устройства для разогрева грузов в вагоне является электронагревательный кабель, вплотную закрепленный к боковым стенкам и полу вагона, обеспечивающий разогревание груза до температуры, позволяющей осуществлять максимально легкую выгрузку на вагоноопрокидывателе.

При этом обеспечивается экономичность системы. Без теплоизоляции в воздух уходит около 30 %

тепла, а на обогрев груза лишь 70 %. Благодаря этому температура щебня или угля, находящегося в зимнее время в вагоне, оснащенном теплоизолирующим материалом, выше, чем температура аналогичного груза, перевозимого в обычном вагоне.

Источник: http://Bilets.org.



Транспортная компания © 2004 - 2018 Главная || Наши услуги || Тарифы || Контакты || Партнеры Яндекс.Метрика