Статьи на автомобильные и околоавтомобильные темы
«ШИШИГА» С ЧЕЛОВЕЧЕСКИМ ЛИЦОМ (стр.1)
ГОД НАЗАД В НАШЕМ ЖУРНАЛЕ ВЫШЛА СТАТЬЯ «ПРОЕЗД ВЕЗДЕ», РАССКАЗЫВАЮЩАЯ О ЗИЛ4334 С КОЛЕСНОЙ ФОРМУЛОЙ 6x6, ПРОДОЛЖАТЕЛЕ ДЕЛА СЛАВНОГО ЗИЛ-131. ПО БОЛЬШОМУ СЧЕТУ В АВТОМОБИЛЕ ПОМЕНЯЛИСЬ ЛИШЬ КАБИНА И ОПЕРЕНИЕ, А ПОЧТИ ВСЯ МЕХАНИКА ОСТАЛАСЬ ПРЕЖНЕЙ, ДАЖЕ ДВИГАТЕЛЬ МОЖНО ЗАКАЗАТЬ БЕНЗИНОВЫЙ. ПРИМЕРНО ТАКУЮ ЖЕ МЕТАМОРФОЗУ ПРЕТЕРПЕЛ И ЗНАМЕНИТЫЙ ГАЗ-66. СЕГОДНЯ ЕГО МОСТЫ, «РАЗДАТКА» И МОТОР ВМЕСТЕ С НОВОЙ КАБИНОЙ ЖИВУТ В НОВОЙ МАШИНЕ ГД33308.
Несомненное преимущество этого автомобиля - цена. Ведь зарубежные аналоги таких грузовиков представляют собой, как правило, сверхсложные и сверхдорогие конструкции. А ГАЗ-3308 с дизелем можно приобрести за 600000. рублей, а с бензиновым мотором всего за 570000 рублей.
Завод, наконец, вынес на верх крыльев злосчастные повторители поворотов, часто страдавшие. Больше ничего снаружи заметить не успеваю. Шутка ли, у меня в руках ключи от новой машины. Эх, прокачусь! Только сначала надо разобраться: какой ключ откуда.
- Ты зачем мне ключи от «Жигулей» отдал? - спрашиваю продавца.
- Это все от «газона». Те, что попроще, от кабины, а с надписью «Лада» - от зажигания.
Докатились! Раньше, помнится, везде стоял гордый логотип «ГАЗ». Ну да ладно, на максимальную скорость это не влияет. Поворачиваю ключ, вытаскиваю «подсос», и из-под капота раздается хорошо знакомый звук мотора ЗМЗ-513. Впрочем, он уже не «513», а «5231», в общем, такой же мотор, но с увеличенным рабочим объемом и электронным блоком управления. Последний - крайне необходимая вещь на бездорожье. Вообще, мне непонятно стремление конструкторов пичкать машины электроникой, когда они могут прекрасно работать и без нее. Ладно бы новые...
Слегка прогреваю двигатель, включаю задний ход, трогаюсь, работая педалями примерно так же, как на ГАЗ-3307, и позорно глохну. Все понятно: диаметр ведущих колес здесь больше, вот и трудновато моторчику. Кстати, передач теперь в «газоне» пять. Переключаются они легко, хода не очень большие, но часто я попадал вместо второй в четвертую, или в задний ход. Тормоза машины тоже изменились. Если раньше они были с гидроваккумным усилителем, то теперь - пневмогид-равлические. Особых гадостей за ними не замечено: у педали хорошее следящее действие, есть возможность плавно регулировать тормозное усилие, да и «на юз» в случае необходимости они берут. Кстати, «ручник» здесь задействуется рычагом, а тормозной механизм стоит по старинке - после коробки передач, в то время как на дорожных «газонах» тросовый привод от «костыля» в кабине идет на задние колеса.
Руль тоже несколько необычный. Он меньше по диаметру обычного «газоновского» и снабжен усилителем. Похоже, с гидроусилителями продукции «ГАЗ» хронически не везет. В маленьких машинках типа «Соболя» руль слишком легкий, а в нашем «подопытном» крутить его несколько затруднительно. Требуемые усилия лишь немногим меньше, чем на машине без усилителя. А ведь машина предназначена для бездорожья, и упражнение «выезд из колеи» водителям этого агрегата придется выполнять регулярно. Да и как удержать на дороге такую машину с пропоротым передним колесом, лучше не думать.
Но если думать обо всех возможных неприятностях, то лучше вообще не ездить. А я еду на перепаханную тракторами свалку мусора. Болотистые колеи, обломки железобетонных плит, двухметровые бугры - самое подходящее место, чтобы испытать проходимость га-зовского внедорожника. Увы, из этой затеи ничего не получилось. Хорошо, я попытался включить «пониженную» и передний мост заранее, перед тем как залезть в грязюку. Сколько я их не дергал, заветные рычаги оставались на своих местах. Может, здесь сперва надо включить «передок», а только потом раздатку? Пробовал и так. Бесполезно. Рычаги не сдвинулись с места ни на миллиметр, ни во время остановки машины, ни при медленном движении.
Такая фишка у меня была один раз на УАЗ-469. Самое интересное, хотя с «уазиком» ничего не делали, передний мост и «пониженная» стали со временем включаться. Но, наверное, электропневматический привод включения всех этих прибамбасов на ЗИЛ-131 действительно лучше. В качестве утешения я поездил по разбросанным железнодорожным шпалам и железобетонным плитам. «Газон» с большими колесами преодолевает их без особого труда даже при отключенном передке, в то время как дорожные автомобили переехать через такое препятствие не могут и толкают несчастную шпалу или плиту передними колесами, пока она во что-нибудь ни упрется. Вот с такими впечатлениями от езды на новой машине я отправился на «техосмотр».
ГАЗ-3308 - улучшенный и более комфортабельный вариант прославленного «шестьдесят шестого». За избавление от необходимости искать за спиной рычаг переключения передач надо сказать большое спасибо.
