Транспортная компания

Меню сайта
Главная
Услуги
Тарифы
Контакты
Транспорт
Безопасность
Расчет расстояний
Законодательные акты
Автомобильный мир  2  3  4  5
Автомобильные новости  2  3  4
Автостатьи 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
 
 
1 2 3 4 5 6 7 4 5 6 7
 
Автомобильные новости. Статьи об автомобилях.

Статьи на автомобильные и околоавтомобильные темы

  • Как правильно выбрать компанию перевозчика.
  • История грузоперевозок.
  • Как выбрать оптимальный вид грузоперевозки.
  • Минздравсоцразвития выбрало «Fiat Ducato»
  • Тормоза WABCO КАМАЗа
  • Миллионный MERCEDES-BENZ нового света
  • Freightliner жмет на газ
  • Игра в одни ворота (IVECO TRAKKER)
  • Правила дальнобойщика
  • Сеть магазинов Автошина, Воронеж
  • Виды автомобильных шин
  • Логистические системы
  • Экспедирование
  • Полуприцепы
  • Новые тягачи
  • Грузовики FAW: будущее китайского автопрома
  • Дизель: какой лить, чтобы не убить движок?
  • Коренной американец International Prostar
  • Перевозка опасных грузов
  • Подробнее о GPS навигации
  • Типы автомобильных грузоперевозок
  • Международные перевозки
  • Безопасность при перевозках
  • Mercedes Atego, что за «зверь»
  • Изотермический фургон
  • ABS и ASR системы автомобиля
  • Обновлённая Scania - автомобиль 2010 года
  • Mercedes Actros - неприхотливый работяга
  • Webasto – чтобы было тепло
  • Автомобили ГАЗ: может не так всё плохо?
  • Готовим грузовик к испытаниям морозами
  • Как осуществить переезд без потерь
  • Какое масло заливать в грузовой автомобиль
  • Перевозка специфических грузов
  • Спим спокойно, пока груз в пути: страхование
  • Тормозная система грузовых автомобилей
  • Грузоперевозки и экспедиторство: что это такое?
  • Евро-стандарт топлива
  • Контейнерные перевозки
  • Перевозки груза частными лицами
  • Правила этикета на дороге

  • «ШИШИГА» С ЧЕЛОВЕЧЕСКИМ ЛИЦОМ (стр.1)

    ГАЗ-3308 ГОД НАЗАД В НАШЕМ ЖУРНАЛЕ ВЫШЛА СТАТЬЯ «ПРОЕЗД ВЕЗДЕ», РАССКАЗЫВАЮЩАЯ О ЗИЛ4334 С КОЛЕСНОЙ ФОРМУЛОЙ 6x6, ПРОДОЛЖАТЕЛЕ ДЕЛА СЛАВНОГО ЗИЛ-131. ПО БОЛЬШОМУ СЧЕТУ В АВТОМОБИЛЕ ПОМЕНЯЛИСЬ ЛИШЬ КАБИНА И ОПЕРЕНИЕ, А ПОЧТИ ВСЯ МЕХАНИКА ОСТАЛАСЬ ПРЕЖНЕЙ, ДАЖЕ ДВИГАТЕЛЬ МОЖНО ЗАКАЗАТЬ БЕНЗИНОВЫЙ. ПРИМЕРНО ТАКУЮ ЖЕ МЕТАМОРФОЗУ ПРЕТЕРПЕЛ И ЗНАМЕНИТЫЙ ГАЗ-66. СЕГОДНЯ ЕГО МОСТЫ, «РАЗДАТКА» И МОТОР ВМЕСТЕ С НОВОЙ КАБИНОЙ ЖИВУТ В НОВОЙ МАШИНЕ ГД33308.

    Несомненное преимущество этого автомобиля - цена. Ведь зарубежные аналоги таких грузовиков представляют собой, как правило, сверхсложные и сверхдорогие конструкции. А ГАЗ-3308 с дизелем можно приобрести за 600000. рублей, а с бензиновым мотором всего за 570000 рублей. Завод, наконец, вынес на верх крыльев злосчастные повторители поворотов, часто страдавшие. Больше ничего снаружи заметить не успеваю. Шутка ли, у меня в руках ключи от новой машины. Эх, прокачусь! Только сначала надо разобраться: какой ключ откуда.

    - Ты зачем мне ключи от «Жигулей» отдал? - спрашиваю продавца.

    - Это все от «газона». Те, что попроще, от кабины, а с надписью «Лада» - от зажигания.

    Докатились! Раньше, помнится, везде стоял гордый логотип «ГАЗ». Ну да ладно, на максимальную скорость это не влияет. Поворачиваю ключ, вытаскиваю «подсос», и из-под капота раздается хорошо знакомый звук мотора ЗМЗ-513. Впрочем, он уже не «513», а «5231», в общем, такой же мотор, но с увеличенным рабочим объемом и электронным блоком управления. Последний - крайне необходимая вещь на бездорожье. Вообще, мне непонятно стремление конструкторов пичкать машины электроникой, когда они могут прекрасно работать и без нее. Ладно бы новые...

    Слегка прогреваю двигатель, включаю задний ход, трогаюсь, работая педалями примерно так же, как на ГАЗ-3307, и позорно глохну. Все понятно: диаметр ведущих колес здесь больше, вот и трудновато моторчику. Кстати, передач теперь в «газоне» пять. Переключаются они легко, хода не очень большие, но часто я попадал вместо второй в четвертую, или в задний ход. Тормоза машины тоже изменились. Если раньше они были с гидроваккумным усилителем, то теперь - пневмогид-равлические. Особых гадостей за ними не замечено: у педали хорошее следящее действие, есть возможность плавно регулировать тормозное усилие, да и «на юз» в случае необходимости они берут. Кстати, «ручник» здесь задействуется рычагом, а тормозной механизм стоит по старинке - после коробки передач, в то время как на дорожных «газонах» тросовый привод от «костыля» в кабине идет на задние колеса.

    Руль тоже несколько необычный. Он меньше по диаметру обычного «газоновского» и снабжен усилителем. Похоже, с гидроусилителями продукции «ГАЗ» хронически не везет. В маленьких машинках типа «Соболя» руль слишком легкий, а в нашем «подопытном» крутить его несколько затруднительно. Требуемые усилия лишь немногим меньше, чем на машине без усилителя. А ведь машина предназначена для бездорожья, и упражнение «выезд из колеи» водителям этого агрегата придется выполнять регулярно. Да и как удержать на дороге такую машину с пропоротым передним колесом, лучше не думать.

    Но если думать обо всех возможных неприятностях, то лучше вообще не ездить. А я еду на перепаханную тракторами свалку мусора. Болотистые колеи, обломки железобетонных плит, двухметровые бугры - самое подходящее место, чтобы испытать проходимость га-зовского внедорожника. Увы, из этой затеи ничего не получилось. Хорошо, я попытался включить «пониженную» и передний мост заранее, перед тем как залезть в грязюку. Сколько я их не дергал, заветные рычаги оставались на своих местах. Может, здесь сперва надо включить «передок», а только потом раздатку? Пробовал и так. Бесполезно. Рычаги не сдвинулись с места ни на миллиметр, ни во время остановки машины, ни при медленном движении.

    Такая фишка у меня была один раз на УАЗ-469. Самое интересное, хотя с «уазиком» ничего не делали, передний мост и «пониженная» стали со временем включаться. Но, наверное, электропневматический привод включения всех этих прибамбасов на ЗИЛ-131 действительно лучше. В качестве утешения я поездил по разбросанным железнодорожным шпалам и железобетонным плитам. «Газон» с большими колесами преодолевает их без особого труда даже при отключенном передке, в то время как дорожные автомобили переехать через такое препятствие не могут и толкают несчастную шпалу или плиту передними колесами, пока она во что-нибудь ни упрется. Вот с такими впечатлениями от езды на новой машине я отправился на «техосмотр».

    ГАЗ-3308 - улучшенный и более комфортабельный вариант прославленного «шестьдесят шестого». За избавление от необходимости искать за спиной рычаг переключения передач надо сказать большое спасибо.

    - 1 - | - 2 -  |  наверх


    Транспортная компания © 2004 - 2017 Главная || Наши услуги || Тарифы || Контакты || Партнеры Яндекс.Метрика