Три четверти века
СЕГОДНЯ ТРУДНО. ПРЕДСТАВИТЬ СЕБЕ, ЧТО СРАВНИТЕЛЬНО НЕДАВНО ВЕСЬ ГРУЗ ПЕРЕВОЗИЛСЯ АВТОМОБИЛЯМИ-ОДИНОЧКАМИ. НО ТЕПЕРЬ ЕДВА ЛИ НЕ ВСЯКАЯ ПОЕЗДКА НА СКОЛЬКО-НИБУДЬ ПРИЛИЧНОЕ РАССТОЯНИЕ ОЗНАЧАЕТ РАБОТУ С ПРИЦЕПОМ. И В ЭТОМ ГОДУ ОДИН ИЗ ЛИДЕРОВ ЕВРОПЕЙСКОГО ПРИЦЕПОСТРОЕНИЯ КОМПАНИЯ KOEGEL ПРАЗДНУЕТ СВОЕ 75-ЛЕТИЕ
Cама идея прицепа - следующий шаг за появлением грузовика. Если он - безлошадная телега, почему же не использовать её саму в качестве «лошади»? Правда, поначалу мешало качество дорог, потом сами объёмы грузоперевозок... Видимо, поэтому современные лидеры прицепостроения заметно моложе старейших автостроителей. Но всё же их возраст превышает средний возраст автостроителей.
С основания компании в 1934 г. Kögel постоянно устанавливает стандарты в развитии грузовых автомобилей. Вот некоторые вехи в истории компании. В 1934 г. Франц Ксавьер Кегель (Franz Xaver Kögel) вступает во владение небольшим бизнесом своего наставника по производству фургонов в городе Новый Ульм. С 1950 г. объёмы заказов постоянно увеличиваются, и к 1958 г. компания Koegel перемещается во вновь созданную промышленную зону Donautal в Ульме. В 1964 г. появляется первый трехосный полуприцеп с самоуправляемым (подруливающим) мостом. Годом позже Kögel разрабатывает платформу съемного кузова для смешанных автомобильно-железнодорожных перевозок с опорными стойками полуприцепа и специальные автомобили для бетонных элементов. В 1974 г. запатентован центрально-осевой прицеп для самосвала. В 1985 г. появляется первый несущий кузов-фургон для курьерской доставки экспресс-грузов и посылок. Только для немецкой почты их было изготовлено почти 14 тыс. 1993 г. - Kögel приобретает завод Kassbohrer в Буртенбахе (Бавария) и производство прицепов и осей. А в 1998-м Kögel претворят в жизнь революционный массовый концепт с разработкой Меда-МАХХ. К началу нового тысячелетия завод в Буртенбахе расширяется и преобразуется в одно из самых современных производств прицепов в Европе
Компания ставит высокие требования к качеству каждого изготовленного ею транспортного средства. На главном заводе в Бур-тенбахе, а также в Чехии и Польше компания Kögel изготовила в прошлом году около 30 тыс. полуприцепов. Самое крупное производство расположено в Буртенбахе.
Там на 47 000 м2 производственных площадей работает 900 человек. Несколько скромнее предприятие в чешском Чоце-не, созданное в 1996 году: 28 000 м2 и 430 сотрудников соответственно. Наконец, самое новое производство находится в северо-западной Польше, в Старгарде. Оно располагает 10 000 м2 производственных площадей, и работают здесь 50 человек.
Модельная палитра компании складывается из трех рядов: Koegel Phoenixx, Kögel MAXX и Koegel foxx. Первый из них максимально насыщен самыми передовыми решениями. Второе семейство имеет наибольший спектр транспортных средств. И наконец, Kögel foxx - это наилучшая цена. Именно так представляет свои модельные ряды сама компания.
Наконец, Kögel располагает собственным производством уникальных осей, разработанных по принципам бионики совместно с ArvinMeritor, крупнейшим специалистом планеты по осям. Как результат - практически не обслуживаемая ось с дисковыми тормозными механизмами. Правда, в отличие от остального, и колодки, и диски все же нуждаются в замене.
Поскольку наш журнал уже рассказывал читателям о новинках Kögel, более подробно останавливаться на модельном ряду мы здесь не будем. Ведь и сказанного достаточно, чтобы понять: благодаря имеющимся наработкам и активным научно-исследовательским и проектным работам компания и дальше сможет сохранить свое лидерство в производстве прицепов и полуприцепов.
