Готовим грузовик к испытаниям морозами
Для владельцев автомобилей зима – такая мерзкая пора года, которую хочется быстрее пережить. Всё потому, что правильно готовить автомобиль умеют единицы, а те единицы, которые всё же умеют проводить эту несложную процедуру подготовки ассоциируют зиму с Новым Годом например.
Начнём с самого простого. Для начала меняем масло, сливаем летнее, удивляемся почему оно такое тёмное и потом заливаем новое, с более низким числом, отвечающим за вязкость. Параллельно проверяем системы, которые отвечают за подогрев топливной магистрали. Далее переходим к колёсам, осматриваем внимательно и… меняем. Ставим резину с хорошим протектором и достаточным остатком рисунка. Возвращаемся к двигателю и проверяем тосол или антифриз, если он уже не такой красивый на вид и имеет примеси или же наоборот, стал очень прозрачным, то для собственного спокойствия лучше заменить. Так же проверяем стеклоомыватель, доливаем жидкость до максимального уровня, если уровень низкий. Конечно же, используем зимнюю «незамерзайку», в крайнем случае, разводим то, что имеется спиртом, но в таком случае, не ждите приятного запаха в кабине во время распыления жидкости по стеклу. На закуску оставляем аккумулятор или аккумуляторы. Проверяем, отчищаем клеммы. При необходимости заряжаем. Если аккумуляторы старые и уже визуально видно что устали – лучше заменить.
Теперь остановимся подробнее. Масло лучше выбрать с допусками 5w40 для новых двигателей и 10w40 для более старых двигателей, например 7 летних, если не хотите чтобы оно полилось изо всех щелей. Меньшая вязкость означает, что в морозы будет легче делать пуск двигателя.
Покупать новый АКБ советуем для того, чтобы в одно прекрасное, солнечное, морозное утро не получить неприятный сюрприз. Утром холодному аккумулятору очень сложно пускать двигатель, особенно если залито масло с большой вязкостью.
По поводу проверки системы подогрева топливопровода. Это важный элемент системы отопления. К баку могут идти либо трубки от системы охлаждения двигателя, либо отдельный нагревательный элемент может быть установлен на каком-то одном участке магистрали. Более предпочтительный вариант – отопитель как часть системы охлаждения двигателя. Ну и конечно же, при учёте что залита нормальная солярка или дизельное топливо, система подогрева может вообще не понадобиться за всю зиму.
Так же, очень уязвимым местом является пневмосистема. Обычно пневмосистема поддерживает давление в подвеске и тормозах, поэтому к контролю состояния пневмосистемы подключены мощные процессоры. Если случилось так, что вода попала в клапана пневмосистемы, машина просто не заведётся. Чтобы этого не случилось – своевременно меняйте фильтры. Стоят копейки, а результат отличный, так как лечение этой проблемы в сервисе обойдётся в круглую сумму. Так же не забывайте сливать конденсат из ресиверов.
По поводу колёс – всё и так ясно, однако, для пущей надёжности, киньте в ящик цепи, на крайний случай.
Ну и, конечно же, проверьте автономный отопитель, малейшая неисправность его и у Вас будут большие проблемы.
