Тормозная система грузовых автомобилей
Тормоза, отнюдь, не для трусов. Это тот элемент, от которого больше всего зависит безопасность, поэтому при выборе колодок, дисков, барабанов, магистралей и прочего стоит уделять внимание качественным запчастям от проверенных производителей. Как правило, в современных грузовиках используются на всех осях дисковые тормоза. Дисковые тормоза – далеко не дань моде, это вполне оправданное конструкторское решение. Из преимуществ, следует отметить равномерный износ колодок (за счёт этого увеличивается площадь прилегания), снижение температуры колеса и ступицы при торможении, более низкая чувствительность дисковых тормозов к перепадам температур, простота регулировки и другие весомые плюсы. Это общие факты для дисковых тормозов легковых автомобилей и грузовиков. Рассмотрим теперь отдельно систему для грузовых автомобилей.
Для автомобилей большой грузоподъёмности начали применять сервотормоза с пневматическим приводом. Конструкция представляла собой 2 диска, разжимной механизм и цилиндрик. Конструкция для своего времени была прорывом, однако при повышении эффективности температура отнюдь не понижалась. Далее разработали систему с вращающимся диском и посеребрённым корпусом, что позволило-таки в итоге понизить температуру, сохраняя эффективность. Так же, тормозной момент в любой точке времени торможения у дисковых тормозов остаётся одинаковым, с совершенно незначительными отклонениями, чем не могут похвастаться колодочные барабанные тормоза. У барабанных тормозов момент максимальный только в самом начале, далее идёт спад, этот спад обусловлен конструктивным несовершенством барабанных тормозов.
Первопроходцами стали инженеры фирмы Renault, которые первые осмелились поставить дисковые тормоза на грузовики массой около 10 тонн, а позже и на автобусы и тягачи. Уже потом, увидев, что это работает, подтянулись остальные компании. В то время, конечно же, это было, можно сказать, роскошью и предлагалось в качестве дополнительной опции, однако прогресс диктовал свои правила. Шло время, и нагрузки росли, вместе с этим росла мощность моторов и скорости, поэтому установка на все модели грузовиков дисковых тормозов была просто неизбежна. Далее произошло уменьшение диаметра колёс (барабаны то гораздо более массивные чем дисковые тормоза) и за счёт этого удалось добиться гораздо более лучшей устойчивости, центр тяжести стал значительно ниже. Это так же положительно сказалось на удобстве загрузки, ведь гораздо удобнее, когда грузовик располагается низко, это позволяет загружать груз на платформу быстрее и легче.
С прогрессом технологий разрабатываются всё более новые и совершенные в техническом плане дисковые тормоза и механизмы, которые позволяют обеспечить максимальную безопасность движения. Технологии применяются на грузовом и легковом транспорте, в совокупностью с различными стабилизационными системами, например АБС.
