Нужно ли производить чип тюнинг двигателя Соренто?
Некоторые владельцы Киа Соренто стремятся произвести чип-тюнинг его силового агрегата 2.5 ТД. Однако специалисты сомневаются в целесообразности подобного шага, считая то это погубит двигатель Соренто. Их точка зрения базируется на большой практике эксплуатации, технического обслуживания и ремонта тюнинговых силовых агрегатов.
Специфика производства турбин
Сейчас всего несколько мировых компаний производит турбины собственной разработки. Это Man, ABB, BBC, Mitsubishi, RR. Все остальные производители лишь копируют оригиналы, имея на это лицензию. Им не разрешается вносить конструктивные и технологические изменения. Причина проста.
Все элементы турбины — улитка, направляющие механизм, подшипники (скольжения или качения), система их смазки масляная ванна, механизм разбрызгивания и т.п.) — точно рассчитаны, выверены. Подобные расчеты полностью учитывают специфику конструкции силового агрегата, в котором будут позже установлены. То есть фактически особенности конструкция турбины определяются спецификой конструкции двигателя. Причем, это касается тех параметров, которые непосредственно влияют на температуру выхлопных газов. В их число входят рабочий объем, форма и тип выхлопной/впускной системы, ГРМ, углы фаз газораспределения, конструкция камеры сгорания.
Что представляет собой чип - тюнинг и его риски?
За чип-тюнингом двигателя Соренто стоит изменение начальных характеристик силового агрегата путем корректировки программы управляющего блока. Подобная калибровка не связана с механическим обновлением конструкции. Она сводится всего лишь к изменению состава смеси в тех или иных рабочих режимах, к манипулированию величинами углов опережения зажигания.
А ведь какое?либо изменение заводской программы ведет к отключению датчика, измеряющего детонацию, либо к ограничению его функциональных возможностей. Оставить без контроля процесс детонации в момент работы силового агрегата — значит, навлечь на него массу проблем.
Изменение состава смеси провоцирует повышение температуры газов. Это чревато эрозией турбинных лопаток и направляющего механизма. Отклонение углов опережения от заданных значений ведет к изменению уровня давления сгорания в цилиндрах. В результате поток газов срывается, а турбина начинает работать нестабильно. Мало того, нагар от не полностью сгоревшего топлива откладывается на турбинных лопатках. Возникает явный дисбаланс. Меняется форма и угол газовой атаки на лопатку.
Вдобавок, нагар заполняет компенсационный канал между турбиной и компрессором, который является своеобразным затвором, предотвращающим просачивание выхлопных газов через уплотнение в масло.
Вот и получается, что чип-тюнинг сокращает эксплуатационный ресурс поршней соренто.
