В ряду фургонов Ford пополнение
Форд Транзит, чуть было не ставший в нашей стране собирательным образом всех малотоннажных белых фургонов (помешала этому только сверхпопулярная Газель) обрастает родственниками. В середине двухтысячных прибавился однофамилец - Transit Connect, а сегодня настал день ещё одного “брата” - Ford Transit Custom.
Логика фордовцев при его создании - такая же как у мерседевсовцев, в модельном ряду которых есть сразу два полноразмерных фургона - большой Sprinter и Vito. Точно так же у VW есть Crafter и Transporter. Да зачем далеко ходить за примером? У российского клона Форд Транзит - Газели - есть брат Соболь! Дело тут, конечно, в имидже автомобилей. Так, Mercedes Sprinter - это настоящий труженник, грузоподъёмный, утилитарный. Никому не придёт в голову использовать его в качестве, к примеру, корпоративного такси или передвижного офиса. Для этих целей покупателю предложат более легковой вариант - Vito. Он и престижнее, и на ходу скорее похож на легковушку, чем на автобус, на него не устанавливаются огромные высокие кузова.
Точно по такой же логике Ford создал свой новый Transit Custom. Это однотонный фургон с абсолютно новым кузовом, который базируется на транзитовской платформе. Комплектации для Custom сильно отличаются от предлагаемых исполнений для обычного Транзита - тут и всевозможные электрорегулировки, большой набор подушек безопасности, новомодные электрические системы (Старт-Стоп, большой монитор со встроенной камерой заднего обзора и навигацией, видеосистема слежения за полосой движения и прочее). Практически “нафаршированный” семейный минивэн! При этом цена запчастей Ford и обслуживания на сервисе для него будет такой же, как и для коммерческого фургона Transit.
Как и положено “легковому” фургону, Custom обладает очень достойной управляемостью. Передняя подвеска у него типа McPherson, сзади же, как и положено рессоры. Однако, в связи с тем, что грузоподъёмность фургона существенно меньше, чем у машины-донора, подвеска его была сильно перенастроена - стала жёстче и собранней.
Журналистам показали автомобиль со стадвадцатипятисильным дизелем, который показал себя очень достойно на довольно увесистой машине: никаких проблем с разгоном на рабочих скоростях, и только немного “задушенное” поведение при старте - приходится подбавлять газа, чтобы не заглохнуть стартуя даже на ровной поверхности. По обещаниям фордовцев мотор этот будет в смешанном режиме потреблять не более семи литров топлива на “сотню”.
