Транспортная компания

Меню сайта
Главная
Услуги
Тарифы
Контакты
Транспорт
Безопасность
Расчет расстояний
Законодательные акты
Автомобильный мир 2 3 4 5
Автомобильные новости 2 3 4
Автостатьи 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
 
 
 
Особенности тросовых мультилифтов
 

Мультилифт с тросовым приводом: особенности конструкции

Оснащенные мультилифтами автомобили являются одним из основных элементов модульных перевозок. Главной особенностью оборудованных такими механизмами транспортных средств является возможность их оснащения кузовами разнообразного назначения. В их числе следует назвать грузовые платформы, предназначенные для перевозки техники, контейнеры открытого и закрытого типа объемом 8–27 кубических метров, разнообразные цистерны, бытовки, вагоны, бункеры для сбора и перевозки ТБО и пескоразбрасыватели.

Все модули находятся на универсальных подрамниках, которые позволяют им составлять единый комплекс с этой спецтехникой. Главное, что отличает мультилифт тросовый от крюкового, — захватный механизм на подрамнике, который использует в первом случае трос, а во втором — крюк. Причем в варианте с тросовым захватом угол подъема при выгрузке контейнеров, грузов и механизмов самосвальным способом, может достигать 53 градусов.

Конструкция тросового мультилифта

Тросовый мультилифт представляет собой подъемную конструкцию с наклоняющейся рамой, закрепленной на подрамнике при помощи шарниров. Эта конструкция монтируется на раме шасси автомобиля.

Для наклона кузова на 53 градуса в самосвальное положение используются два гидравлических цилиндра. Одновременно гидравлические цилиндры поднимают надрамник, угол наклона которого во время смены кузова может составлять от 30 до 45 градусов.

Лебедка, также работающая на гидравлическом приводе с использованием двух барабанов, находится на надрамнике — в передней его части. В момент погрузки кузова цилиндры поднимают надрамник при помощи двух тросов, закрепленных в специальных проушинах, находящихся в сменном модуле. Трос проходит в канифас-блоки, далее включается лебедка.

В результате кузов за полторы минуты поднимается на надрамник по специальным роликам. После этого надрамник опускается, производится его закрепление рычагом в положение, в котором он будет перевозиться. Тросовые мультилифты российского производства в своем подавляющем большинстве работают по такой схеме.

Особенности тросовой конструкции мультилифта

К основным положительным качествам тросовых мультилифтов следует отнести простую и легкую надстройку. Небольшой собственный вес дает возможность облегчить массу автомобиля при полной загрузке и тем самым увеличить его маневренность.

К недостаткам можно отнести небольшое увеличение фактического времени погрузки кузова до двух, а в некоторых случаях — и до трех минут. Это происходит вследствие того, что водителю необходимо покидать кабину, чтобы отцепить или, наоборот, зацепить съемный кузов. С другой стороны, если на площадке присутствует еще хотя бы один человек, то время погрузки не займет более заявленных полутора минут.

 



Транспортная компания © 2004 - 2018 Главная || Наши услуги || Тарифы || Контакты || Партнеры Яндекс.Метрика