Одно из двух
Французский бренд умеет порадовать, поэтому производители решили обновить популярную модель, относящуюся к гольф-классу. С одной стороны может показаться, что ничего не изменилось, однако, это вовсе не так. Изменилось очень даже многое. Для начала стоит перечислить несколько признаков, которые и будут отличать новую версию от старой. Во внешности, в принципе сильных изменений и не произошло.
Первое, что бросается в глаза – это передние фары. В старой модели присутствует внутренний, заостренный уголок. В новой, он срубленный, слегка. Кроме всего прочего, здесь присутствуют фары дальнего света, газоразрядного типа, обладающие новым титановым покрытием.
Ко второму новшеству можно отнести лев эмблемы, который как бы гуляет по черной лакированной поверхности. Третье – это решетка радиатора, которая получила от профессиональных дизайнеров рамку из хрома. Номерной знак уже располагается не нижней кромке бампера, а конкретно в центральной части, радиаторной решетки.
К четвертому изменению можно отнести новые литые диски размером 16 и 17 дюймов. Пятое изменение коснулось оптики: дневные ходовые огни светодиодного типа получили форму бумеранга. Чтобы купить Peugeot 308, придется обратиться к официальному дилеру, который представляет интересы французского бренда. Узнать новый автомобиль нетрудно по задней части. На эмблеме, где присутствует надпись Peugeot, которая располагается под львом в центре пятой дверки, включая горизонтальную полоску хромированного типа.
Все остальное с внешней стороны относится к прежней модели, которую обожает женская часть автомобильного сообщества. Внутри отличия можно не искать: стоит увидеть комбинированный вариант отделки салона из кожи и ткани, цвет центральной панели теперь серебристый, а не матовый. Фантазия дизайнеров на этом не останавливается, так как они добились оптимального соотношения цветовой гаммы в целом.
Версия типа SKD, которая собирается на территории Калуги, под капотом содержит мотор мощностью 120 л. с., который будет оснащаться 5-ступечатой коробкой передач механического типа либо 4-ступенчатым автоматом. Автолюбители, которые уже знакомы с 308-й версией, на данном месте должны были либо стать живее, либо сморщиться. Основная причина всего этого, что конкретно к 4-ступенчатому варианту автомат было самое большое количество нареканий. Для начала он как бы жил собственной жизнью, перебирал передачи, как это ему хотелось, а затем мог вообще рассыпаться. Внятный алгоритм надежности и работы – всего этого хватало в полной мере.
Версия, которая относится к российскому производству в отношении управляемости и по работе подвески едет отлично по дорогам общего пользования. Здесь имеется увеличенный клиренс на 1 см. Конечно же, это незаметно на дороге. Кроме всего прочего, здесь имеется усиленный вариант подвески, заводская установка металлической защиты картера, включая бачок жидкости омывателя с повышенным объемом.
