Клиническая смерть свинцовых аккумуляторов
Начнем сразу с маленькой сенсации: как минимум 80% выбрасываемых аккумуляторов может быть восстановлено примерно на 90-95% без великих чудес механики и химии. Это получается из-за того, что аккумулятор признается негодным по определенным причинам: он перестает заряжаться и не выдает больше высоких токов, а емкости хватает на короткое время.
Сульфатация
Это неизбежный процесс, который происходит при работе автомобильного аккумулятора. Образование кристаллов сульфата – это естественный исход реакции разряда аккумулятора, а вот какими будут эти сульфаты и растворятся ли они вновь – это зависит от эксплуатации и режимов зарядки аккумуляторов.
Кристаллы можно разделить на две группы: растворимые и слаборастворимые. Вторые появляются после глубоких разрядов или длительного хранения аккумулятора с растворимыми сульфатами. Первые появляются при обычном использовании аккумулятора. Почему это оказывает влияние на работу батареи? Кристаллы закрывают собой свинец, слаборастворимые кристаллы выводят из работы приличную площадь пластин и содержат в себе определенное количество компонентов кислоты.
Десульфатация
Вот та самая спасительная процедура, которая позволяет реанимировать, казалось бы, «мертвый» аккумулятор. Производить ее можно несколькими путями: один простой, а второй сложный, для рукастых и головастых.
Начнем со сложного. Слаборастворимые сульфаты не поддаются на провокации постоянным током любой силы. Для их разрушения нужно имитировать импульсный режим, т.е. нужно собрать простую электрическую схему, которая с частотой где-то в 1Гц будет менять зарядку на разрядку. Простейшее исполнение: реле указателей поворота и лампочка (соответствующей мощности), включенная в цепь зарядки аккумулятора. Рекомендуемое соотношение зарядки и разрядки – 10:1. Это значит, что если ток заряда 5А, то лампочка должна расходовать примерно 0,5А тока.
Для проверки того, помогает ли эта самопальная схема, нужно произвести цикл проверки емкости. Обычно используется 10- или 20-часовой разрядки токами 0,10С или 0,05С. Мы рекомендуем использовать такую же схему с реле указателей поворота и лампочкой в качестве нагрузки. Тогда получится схема «нагрузка-пауза», что способствует выравниванию состава электролита после нагрузки. При этом нужно постоянно замерять напряжение на клеммах. Когда оно достигнет 10,8В, тогда цикл разрядки можно считать завершенным. Если это произойдет где-то к концу 10 или 20 часов (в зависимости от тока разрядки), тогда нам удалось восстановить емкость батареи. Это значит, что проблема батареи не только в сульфатации, а еще и в разрушении пластин. Такой аккумулятор уже не восстановить.
Простая десульфатация
Все танцы с бубнами заменяет так называемое интеллектуальное зарядное устройство. Абсолютными лидерами среди представленных на рынке являются устройства марки CTEK. Их алгоритм уже включает в себя импульсную зарядку при низком заряде батареи, плюс на каждом этапе зарядка сама проверяет напряжение батареи и анализирует, как батарея отзывается на процесс. Более дорогие модели CTEK имеют еще и встроенную функцию «нагрузочной вилки», для проверки пользы от десульфатации. При этом, что очень важно, разрядка остановится, когда напряжение упадет до 10,8В (самопальная схема не может это уловить, и батарея может быть глубокоразряжена, что недопустимо).
И простую, и сложную десульфатацию нужно совмещать с измерением плотности кислоты. Измерять ее стоит только при полном заряде батареи.
Заключение
Большинство выбрасываемых аккумуляторов можно восстановить процедурой десульфатации. Это будет полезно для владельцев СТО, автохаусов, просто автолюбителей и даже тех, кто хочет заняться каким-нибудь бизнесом. Восстановление аккумуляторов – достаточно актуальное дело.
Материалы статьи подготовил СТЕК.ru.
