ГЛОНАСС против GPS.
Российская глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС) была разработана в начале 80-х годов прошлого века по заказу Министерства Обороны в ответ на развертывание аналогичной американской GPS (Global Positioning System). Первый спутник ГЛОНАСС был запущен в 1982 году, уже к концу 1993 года система насчитывала 12 спутников и была принята к эксплуатации. Полностью она была развернута к концу 1995 года и насчитывала 24 спутника. Однако из-за финансового кризиса, разразившегося в России в конце 90-х, работы над системой приостановились, некоторые спутники пришли в негодность. В 2001 году правительством России была принята федеральная программа по возрождению отечественной глобальной системы навигации, которая предусматривает замену устаревших спутников «Глонасс-М» на аппараты нового поколения семейства «Глонасс-К» и оснащение приемниками сигнала всего коммерческого и муниципального общественного транспорта. В планах правительства, чтобы все транспортные компании Москвы были оборудованы системой ГЛОНАСС.
В принципе наша навигационная система ГЛОНАСС существенно не отличается от американской GPS. Точность определения координат у обоих систем одинакова. Различаются системы количеством спутников в космической группировке и их расположением относительно Земли. Орбита спутников ГЛОНАСС не входит в резонанс с вращением нашей планеты, поэтому орбита не требует корректировки на протяжении всего срока службы.
В мире широко распространена система GPS, многие производители электроники выпускают GPS-навигаторы различного назначения. Отечественная система ГЛОНАСС еще не так популярна среди обычных потребителей. Это обусловлено отчасти недостатком на рынке моделей приемников, способных работать с российскими спутниками, отчасти неполным покрытием из-за нехватки спутников. Российские власти стараются всячески поддержать отечественную навигационную систему и продвигать ее на отечественном потребительском рынке. Планируется оснащение приемниками системой ГЛОНАСС муниципальных компаний, осуществляющих пассажирские и грузоперевозки по Москве, автомобилей ГУВД и техники федерального лесного хозяйства. А чтобы руководители предприятий не затягивали с подключением к российской навигационной системе, чиновники предлагают штрафовать за отсутствие навигаторов ГЛОНАСС на коммерческом и общественном транспорте. Так же некоторые российские компании разрабатывают новую полноценную мультимедийную систему для автомобилей, которая будет включать навигатор, бортовой компьютер, противоугонную систему, медиацентр. Если этот проект удастся, то вскоре эта отечественная мультимедийная система будет в обязательном порядке устанавливаться на всех автомобилях, которые производятся и собираются в России.
Одновременное применение обоих систем навигации позволяет существенно повысить точность определения координат. Некоторые производители навигаторов уже выпускают модели ГЛОНАСС/GPS, которые одновременно работают с двумя системами. В преимуществах одновременного использования двух систем имели возможность дальнобойшики, работающие на маршруте грузоперевозки Адлер - Москва. Часть пути пролегает по горной местности, в которой препятствия загораживают сигнал от спутников. Обыкновенный GPS-навигатор в таком случае не может определить точное местонахождение, а двухсистемный навигатор, используя спутники обоих навигационных систем, всегда остается "на связи".
Простой обыватель может спросить "Зачем изобретать велосипед? Для чего тратить миллиарды рублей на разработку своей навигационной системы, если есть бесплатная и хорошо работающая американская система?" Но не зря говорят, что бесплатный сыр только в мышеловке. Нельзя полностью зависеть от воли американцев, тем более что они, как хозяева, могут в любой момент выключить свою систему. Поэтому стратегически необходимо развивать свою навигационную систему. К такому выводу пришло не только наше правительство, но и руководство Китая, Индии и Европы.
