Восстановления деталей двигателя внутреннего сгорания в домашних условиях
Если вы сами предпочитаете ремонтировать свою машину, советуем прочитать эту статью. Компания по продаже запчастей к отечественным грузовым автомобилям дает некоторые рекомендации по ремонту двигателей.
Многие неисправности двигателя вполне можно устранить своими силами. Так для моторов без гидрокомпенсаторов через определенное время требуется регулировка клапанов. Причина такой работы, в устройстве двигателя. Так по мере износа и деформации клапана, его седла и других деталей привода возникает необходимость в периодическом контроле и корректировке зазора. Эта работа требует определенной квалификации, но бояться ее не надо, ведь надо же когда-то самостоятельно ее делать. Она, правда, трудоемка. Как говорят специалисты, например, на «Жигулях» регулировка эта отнимает на протяжении первых 50 тыс. км пробега 14 человеко-часов.
Кроме этой операции автолюбителю можно освоить и более сложную работу. Так в современных ГРМ преждевременными износами страдают распределительный вал и рычаги. Оно и не мудрено - перемещение поверхностей деталей относительно друг друга при огромных скоростях, взаимное давление от клапанных пружин в не один деся-ток килограммов даже при хороших смазочных условиях приводят к изменению сопряжения. А если еще неправильно отрегулирован тепловой зазор (слишком мал или совсем отсутствует) - износ увеличивается очень быстро. Что же в таком случае можно сделать, чтобы продлить нормальную работу всего двигателя?
Если в вашем моторе стали слышны звуки, напоминающие стук клапанов, и при разборке двигателя выяснилось, что состояния кулачков распредвала такое, что состояние выработки не более 1 мм, то вал еще можно восстановить в домашних условиях, как и рабочую поверхность рычага. Если даже выработка и незаметна, но обнаружены риски и надиры, - износ будет прогрессировать.
Естественно, применяя правильно технологию разборки, вал и рычаги надо снять с головки блока. Внимательно осмотрите. По внешнему осмотру нерабочей поверхности кулачка можно судить, насколько профессионально до этого проводилась регулировка зазоров в клапанах. Если на осматриваемой поверхности нет видимых следов трения о рычаг, значит, все в порядке. Если вы обнаружили следы трения в виде кольцевых полос на краю кулачка, значит, рычаг, скорее всего, был установлен с перекосом. Причина - смещение прижимной пружины рычага или ее деформация (надеюсь, вы догадались, что речь идет о ВАЗах). Если тыльная сторона кулачка по всей поверхности блестит, значит, от малого зазора был постоянный контакт с рычагом.
Кстати, заодно проверьте состояние пружин рычагов. Их отогнутые концы должны располагаться на одной оси, перпендикулярной продольной плоскости, а расстояние меж-ду ними и крайней точкой петли составлять 35 мм. При необходимости подогните спиральную часть пружины. Именно несоосность ее концов является главной причиной перекоса рычага, что и привело к появлению необъяснимого стука.
Теперь можно приступить к выравниванию контактирующих поверхностей кулачков и рычагов. Для этого можно использовать наждачный станочек или электродрель. Меняя абразивные круги на менее зернистые, можно добиться зеркальной поверхности.
Вполне пригодны для этой операции резиновый шлифовальный круг, брусочек с мелкой наждачной бумагой, пастой и т. д. Важно только снять минимально необходимое количество металла, чтобы сохранить верхний твердый слой и, конечно же, как можно меньше исказить форму. Если вы аккуратно обработаете поверхность этих деталей, то это ни как не ухудшит работу двигателя внутреннего сгорания.
Ну и теперь осталась не менее важная задача: правильно собрать детали ГРМ.
Если вы все это освоите, двигатель вашей машины прослужит еще довольно долго. Рекомендуем всегда использовать в ремонте только фирменные запчасти ГАЗ, ЗИЛ которые всегда можно купить в нашем магазине. Всегда рады оказать вам помощь в ремонте отечественных автомобилей.
