Давным-давно автор данной статьи сидел на лекции по экономике - а экономику тогда изучали по учебнику Гальперина. Так вот, лектор приводил достаточно интересные цифры - чтобы создать одно рабочее место в тяжёлой промышленности или даже в сельском хозяйстве требуется вложить сотни тысяч условных единиц. А чтобы создать одно рабочее место компьютерного специалиста, требуется примерно тысяча единиц. К чему это всё? А к тому, что чем дешевле стоит создание рабочего места, тем быстрее отрасль экономики "перегревается" в случае подъёма и нарождающегося спроса.
Так получилось, что стоимость создания рабочего места в секторе локальных грузоперевозок (а это перевозки по городу, а также по прилегающим территориям) равняется стоимости одной ГАЗели. Самое любопытное - что даже не обязательно ГАЗель должна быть новой. Само собой, это может быть и небольшой МАЗ, и ЗИЛ Бычок, и какой-нибудь китайский грузовичок, но чаще всего люди покупают именно ГАЗель. Дальше сценарий развивается по заданному образцу - даётся объявление в местной газете, по столбам расклеиваются объявления и так далее.
В результате получается, что через некоторое время желающих развозить грузы в городе становится больше, чем самих грузов. А поскольку для длинных междугородних перевозок небольшие малотоннажные грузовики подходят слабо, получается кризисная ситуация перепроизводства. Дальше цены начинают падать, при этом, зачастую, назначая цену за свою работу, водитель уже не учитывает ни амортизационную стоимость автомобиля, ни свои долгосрочные затраты вроде ремонта, а руководствуется исключительно желанием заработать хоть что-то. А ведь запчасти МАЗ, ГАЗ и ЗИЛ с каждым днём становятся всё дороже и дороже, бензин также дорожает. Вот и выходит, что занятие, казавшееся изначально весьма перспективным, со временем превращается в кабалу. При этом работа сама по себе затягивает, становится привычным образом жизни.
Какой совет в данной ситуации можно дать небольшим грузоперевозочным компаниям? Прежде всего - не стоит вешать нос. Вполне возможно, что со временем часть конкурентов отойдёт от дел и станет полегче. Также можно попробовать поискать себе дополнительную работу, не связанную с грузоперевозками. А иногда даже удаётся совместить приятное с полезным - скажем, если намечается поездка на юг с какими-нибудь товарами народного потребления, можно попробовать обратно привезти арбузы для их дальнейшей самостоятельной реализации. Ведь это гораздо лучше, чем ехать обратно пустым. Само собой, тут требуется смекалка, наличие оборотного капитала и большая удача - но в сложных экономических условиях по-другому никак нельзя.
В общем и целом всем небольшим частным грузоперевозчикам в последнее время можно только посочувствовать - поверьте, эти люди едят далеко не самый лёгкий хлеб. Будем надеяться, что в будущем экономика страны будет развиваться более динамично, и у простых владельцев ГАЗелей и Бычков появится гораздо больше работы.
