Еще с советских времен осталась развитая транспортная система с значительным преобладанием железнодорожного сектора. Для этого имелись веские основания: дешевизна железнодорожного транспорта и слабое развитие внутренней автомобильной промышленности. Продукция же иностранного автопрома была фактически недоступной. Но времена кардинально изменились и теперь автомобильные грузоперевозки стали серьезно конкурировать с железной дорогой. Ярким доказательством тому служит положительная динамика изменения объемов автомобильных транспортировок. Увеличивалось количество фирм, предоставляющих такую услугу, росло количество единиц техники, задействованной в этом сегменте услуг. Однако эта положительная тенденция остановилась во время кризиса.
Общее снижение производства, спад активности торговых организаций и застой в экономике привели к снижению востребованности грузоперевозок вообще и автомобильных в частности. И тут сработали вполне предсказуемые и логичные механизмы. Поставщики услуг вынуждены были снижать цену, дабы хоть как-то выжить в таких условиях, самые слабые и неподготовленные не смогли выстоять в таких условиях, более трети компаний прекратили свое существование, общий грузооборот упал на 15-25 процентов в зависимости от региона страны. Выстояли только самые сильные и устойчивые. Выход из кризиса обозначился некоторыми изменениями в структуре этого сегмента экономики. Если раньше главным потребителем услуги были крупные компании и организации, то теперь значительно возросла доля частных клиентов, физических лиц. Любой переезд на новое место жительства не обходится без обращения в автотранспортную компанию. Фактически, этот сегмент транспортных услуг демонстрировал небольшой рост даже в период глубокого кризиса. Те компании, которые смогли вовремя переориентироваться, выстояли и сегодня увеличивают свои доходы.
Сохранив инфраструктуру, технические и человеческие ресурсы, эти фирмы сегодня могут полностью удовлетворить постепенно увеличивающийся спрос в том числе и на международные грузоперевозки. Снижение цен сделало услугу более доступной и востребованной. Если раньше преимущество перед железной дорогой существовало только при транспортировке на расстояния до 3000 километров, то сейчас и при больших цифрах предпочтительнее воспользоваться автотранспортом.
Кризис миновал, экономика стабилизировалась. Показательным является тот факт, что за последнее полугодие объемы выросли приблизительно но 30%. Это говорит о том, что отрасль восстанавливается и развивается. И тут опять у нее преимущество перед железной дорогой. Такое огромное и громоздкое предприятие не способно быстро перестроиться и привести свои возможности в соответствие с потребностями рынка, а автомобильные компании уже вовсю нагоняют утраченное во время кризиса. И хотя много еще проблем осталось, в целом сегодняшнее состояние этого сектора экономики не может не вселять оптимизм.
