Одним из самых известных и титулованных немецких автопроизводителей по праву считается компания Audi, ежегодно поставляющая на мировые рынки тысячи транспортных средств различного класса. Отечественные потребители не стали исключением и так же, как и весь мир влюбились в данную марку. В этой статье хотелось бы поговорить о некоторых специфических моментах, связанных с ремонтом и эксплуатацией Ауди.
Сердце любого автомобиля - двигатель, поэтому его обслуживанию нужно уделять особое внимание. Рассматриваемый немецкий концерн выделяется среди своих конкурентов тем, что предлагает широкую гамму силовых агрегатов для своих средств передвижения. Многие популярные модели могут агрегатироваться с 20 и более различными моторами, что открывает перед потребителем обширные возможности для выбора. Что особенно нравится отечественным автомобилистам, так это стойкость немецких «движков» к сравнительно плохим расходным материалам и топливу. Если японские скакуны питаются исключительно отборными продуктами, то Audi неплохо переваривают наши горюче-смазочные материалы.
Плановый ремонт Ауди, в соответствии с требованиями производителя, должен осуществляться каждые 15-20 тысяч км пробега, в зависимости от модели и условий эксплуатации транспортного средства. При плановом ТО обычно производится замена масла, проверяется состояние тормозной системы, обновляются воздушные и топливные фильтры, диагностируется топливная система. Очень важно уделять внимание состоянию инжектора автомобиля, форсунки которого могут требовать промывки каждые 30-35 тысяч км пробега. Если не пренебрегать данным требованием, топливная система Audi не доставит проблем владельцу.
Механические и автоматические коробки передач, устанавливаемые на немецкие машины, отличаются надежностью и долговечностью. А вот бесступенчатые вариаторы, которые можно встретить на отдельных моделях, не очень хорошо зарекомендовали себя в отечественных условиях. Мало того, что за их ремонт берется редкий мастер, так еще и комплектующие невозможно найти.
Качество подвески немецкого скакуна колеблется от модели к модели. Например, в А4 применена очень сложная многорычажная подвеска, которая может доставить уйму неприятностей автомобилисту. Представьте себе, в этой конструкции на каждое колесо приходится по четыре рычага, заменить которые можно только в комплекте с шаровой опорой. На современных моделях стойки стабилизатора поперечной устойчивости «живут» 70 и более тысяч км пробега, сайлентблоки - 90-100 тысяч, а амортизаторы - 130-140 тысяч.
