Транспортная компания

Меню сайта
Главная
Услуги
Тарифы
Контакты
Транспорт
Безопасность
Расчет расстояний
Законодательные акты
Автомобильный мир 2 3 4 5
Автомобильные новости 2 3 4
Автостатьи 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
 
 
 
Использование дополнительных устройств на дороге
 

Сегодня ассортимент шинного рынка воистину потрясает своей шириной: масса брендов, и просто немыслимое количество моделей под самые разные потребности и кошелёк – начиная от бюджетной корейской резины для автомобилей компакт-класса и заканчивая люксовыми «100-в-1» автопокрышками для дорогих мощных иномарок. Есть усиленные шины для настоящих, не боящихся грязи внедорожников, есть и особо прочные образцы, используемые уже на серьёзном грузовом транспорте… Выбор действительно велик и порой сориентироваться во всем этом новичку, впервые сталкивающемуся с покупкой резины, бывает не так-то просто. Как быть? Можно прислушиваться к совету знакомых более опытных матёрых автомобилистов, а можно… просто читать и узнавать самому.

Исходя как раз из второго варианта, для начинающих водителей, а также тех, кто хочет знать о шинах больше, и был подготовлен этот материал. Ниже приведена краткая классификация автопокрышек и в общих чертах изложены особенности каждого типа шин.

Не ценником единым…

Известно, что авто-обувь, как собственно и обувь человека, разнится не только ценой или производителем, но и в первую очередь – конструкцией, а также составом материала, из которого она сделана. Именно эти две составляющие определяют сезонность, а также «выносливость» шин, определяют оптимальную среду и условия их эксплуатации. Существуют летние шины и зимние, легковые и грузовые – и для более чёткой картины необходимо понимать различия в их устройстве, конструкции и прочих свойствах, которыми они отличаются друг от друга.

Впрочем, так как наш читатель, скорей всего – владелец легкового автомобиля или кроссовера, мы решили подробно не останавливаться на выяснении особенностей покрышек иного назначения, а перейти сразу к более значимым вопросам, например таким, как…

Сезонность шины

На первый взгляд тут всё просто. Однако стоит внести ясность, что же именно подразумевается под шиной, адаптированной под конкретное время года.

В зависимости от рисунка протектора и качеств самого материала, все шины условно делятся по сезону на летние (т.н. «шоссейный» протектор), зимние и всесезонные. Причём, характер последних очень схож с простыми летними моделями. Впрочем, не будем забегать вперед, а разберём по порядку.

  • Летние шины – имеют сравнительно неглубокий протектор, и отлично подходят для чистых асфальтированных дорог (собственно, это и есть их главная среда эксплуатации). Период использования летних покрышек в нашей климатической зоне, как правило, шире, нежели зимних: он начинается, когда на улице устойчивая плюсовая температура от +5, +7 градусов, и кончается при обратном пересечении этой отметки поздней осенью. Резина для летних моделей жесткая – достаточно, чтобы протектор шины не стирался быстро и одновременно, чтобы динамика была более чёткой.
  • Зимние шины – отличаются более глубоким протектором, возможностью установки шипов (не на всех моделях), а также наличием дополнительных прорезей – ламелей, повышающих сцепные свойства при торможении и маневрировании на скользких зимних покрытиях. Резина этих моделей мягче летней, то есть без ощутимых потерь эластичности настоящая зимняя шина может использоваться даже при сильном морозе. Часто имеют пометку «M+S», что говорит о достаточной приспособленности к более сложным северным зимам.
  • Всесезонные шины – переходный вариант, образованный не чем иным, как слиянием в одну конструкцию всех достоинств и недостатков сезонной резины. Фактически являются модернизированными летними шинами, после корректировок рисунка и свойств материала, ставшими более приспособленными к зимней погоде (впрочем, несмотря на стойкость к морозам, хороши они лишь до тех пор, пока дороги не завалит снегом).

Помимо этой чисто сезонной классификации существует еще более тонкая делёжка по рисунку, конкретизирующая ходовые особенности той или иной модели. Среди прочих бывают т.н. «дождевые» шины – внешне они отличаются своеобразным протектором, адаптированным специально под условия повышенной влажности и потому они хорошо годятся для дождливой летней погоды. Есть шины повышенной проходимости и, в соответствии с названием применяются они там, где требуется резина, не боящаяся сюрпризов настоящего дикого бездорожья. Немалый сектор рынка занимают модели спорт-класса, как правило, являющиеся низкопрофильными.

Направленность шины

Протектор любой шины может быть нескольких видов: направленный или ненаправленный, симметричный или ассиметричный. Каждый имеет свою специфику и своё назначение. Итак, если протектор шины...

  • Направленный – это значит, что покрышка имеет строго заданное направление вращения, которое указано под меткой Rotation на боковине. Дизайн таких шин, как правило, клиновидный (канавки и блоки идут под углом и «смотрят» в одну сторону). Модели с направленным протектором по обыкновению симметричны, реже встречаются ассиметричные варианты. «Дождевые» и спортивно-ориентированные модели имеют именно направленное строение блоков.
  • Ненаправленный – протектор такого типа более универсален, шины на его основе дешевле других видов, к тому же монтироваться они могут независимо от стороны, что позволяет зеркальная симметрия их дизайна (при перестановке рисунок не меняется).
  • Ассиметричный – его стороны отчаются функционально. В то время, как одна действует на защиту от влаги, другая способствует чёткости реакций на сухой дороге. Боковины таких шин имеют разную жесткость, так как нагрузка на стороны всегда разная. Там же на боковине присутствует специальный значок, дающий сведения о том, какой стороной нужно устанавливать покрышку на колесо. Ассиметрией могут обладать как ненаправленные, так и направленные шины.

Высота профиля

Одна из важнейших характеристик, напрямую зависящая от размера конкретной шины. Деление тут идёт на полно-, средне- и низкопрофильные покрышки (напомним, высота профиля указывается вторым числом в шифровке типоразмера, сразу же после его ширины).

  • Полнопрофильные – это шины, имеющие высоту профиля порядка 80-82%. Предназначены они, прямо сказать, не для гонок, так как слишком мягкие и соответственно не любят скоростной агрессивной езды. Эта «обувь» преимущественно для неровных, ухабистых дорог, на которых и раскрываются положительные качества такой резины.
  • Среднепрофильные – имеют высоту от 75 до 60% включительно. Переходный вариант, поэтому ярко выраженными чертами не обладает.
  • Низкопрофильные – грубо говоря, всё, что лежит за чертой 55%. Существует также понятие сверхнизкопрофильных покрышек, чья высота профиля достигает 15%(!). По сути, все эти шины – резина спортивного плана. Она жесткая и хороша для города, так как адаптирована под качественный ровный асфальт, но есть в ней и недостаток. Низкая посадка ловит все шероховатости дороги, что может негативно повлиять на общую плавность хода и комфортабельность езды. Надо ли говорить, что такие модели весьма плохо относятся к ударам?

А как насчёт внедорожников?..

Весь ассортимент для этой категории автомобилей можно поделить на две группы – это преимущественно шоссейная резина для кроссоверов, и настоящие грязевые шины для дикого бездорожья.

Первые предназначены для полноприводных авто городского типа (т.н. «паркетных» джипов) и по большей части используются на асфальте, так как зачастую их строение слабо приспособлено к более тяжелым условиям.

Вторые имеют ярко выраженный, характерный только для этого типа шин, глубокий протектор с очень крупными блоками, дополнительными грунтозацепами и большой шириной канавок. За счёт всех этих элементов и, как правило, весьма крепкой износостойкой резины, они идеально подходят для той местности, где нет и намёка на асфальт – трава, камни, песок, просёлочные дороги и всё, с чем может столкнуться настоящий мощный внедорожник.

В заключение...

Разумеется, всё вышеперечисленное отнюдь не претендует на энциклопедическую полноту или хотя бы на уровень справочника автомобилиста. Не были задеты вопросы о конструкции шин, а также видах их герметизации – что хоть и не столь значимо нынче, но также полезно и нужно знать. Впрочем, на первых порах для начинающего водителя этой информации должно хватить по той лишь причине, что, зная основные различия можно легко сориентироваться и сделать нужный выбор среди того разнообразия, что представлено сегодня на рынке легковых шин.

 



Транспортная компания © 2004 - 2018 Главная || Наши услуги || Тарифы || Контакты || Партнеры Яндекс.Метрика