Почему дизель зимой плохо заводится?
Обеспечение необходимых пусковых оборотов дизеля возможно только при наличии аккумуляторной батареи повышенной емкости и, главное, с большим пусковым током. Причем в зимних условиях недопустим ее разряд более чем на 25%, учитывая постоянный недозаряд в холодное время из-за малой подвижности электролита. Иначе стартер не обеспечит необходимой мощности для пуска. На величину минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала влияют различные факторы и, в первую очередь, снижение температуры всасываемого в цилиндры воздуха. Это знают все водителя отрасли услуг грузоперевозки. Бывают ситуации, когда машина долго находится на загрузке при квартирном или офисном переезде в Киеве и при этом успевает достаточно сильно остыть.
Понижение температуры воздушного заряда от +20°С до -30°С приводит к уменьшению температуры в конце такта сжатия на 100-105°С, т. е. практически вдвое. К этому добавляется еще и отдача тепла в стенки холодного цилиндра, зависящая от особенности конструкции двигателя, в частности, от отношения площади теплопередающей внутренней поверхности цилиндров и камер сгорания к рабочему объему цилиндров. Так, у дизелей с разделенными камерами сгорания (вихрекамерных и предкамерных) потери тепла на такте сжатия увеличиваются, поэтому давление и температура в конце такта уменьшаются. Отсюда и худшие пусковые качества, чем у дизелей с неразделенными камерами.
Снижение температуры и давления в конце такта сжатия при холодном пуске происходит и из-за увеличения зазора между кольцами поршня и цилиндров, приводящего к прорыву части воздушного заряда в картер двигателя. Действительные значения степени сжатия в значительной мере определяются конструктивными особенностями механизма газораспределения и выбором фаз газораспределения, снижающих перетекание заряда из камеры сгорания во впускной коллектор. Кроме параметров воздуха в конце такта сжатия, пусковые качества дизеля зависят от способа смесеобразования и мелкодисперсности распыления топлива. При пленочном смесеобразовании, когда большая часть топлива впрыскивается на холодные стенки камеры сгорания, ухудшается процесс смесеобразования и пуска.
Поэтому у основной массы дизелей применяется объемное смесеобразование с впрыском топлива в объем нагретого воздуха, что позволяет улучшить процесс перемешивания топлива с воздухом и воспламенения горючей смеси, а значит, и снизить пусковую частоту вращения коленчатого вала. Понижение температуры дизельного топлива приводит к увеличению его вязкости, ухудшению распыления и испаряемости. Компенсировать снижение качества смесеобразования можно за счет увеличения пусковой подачи топлива, если это возможно. Ведь при неудовлетворительном техническом состоянии топливной аппаратуры повысить величину пусковой подачи топлива не всегда удается. Не следует забывать и об угле опережения впрыскивания топлива, который на пуске должен быть увеличен.
Источник: сайт Motor-M
