Стоимость автомобилей в петербургских шоу-румах выросла на 5-10% в зависимости от брендов и моделей. Участники рынка констатируют, что ожидание повышения цен на автомобили, анонсированное дистрибуторами, создало ажиотажный спрос в ноябре и запасы машин на складах рекордно низки. В ближайшие месяцы продажи, по мнению участников рынка, замрут.
Петербургские автодилеры с первого декабря по требованию дистрибуторов подняли цены на автомобили в связи с увеличившейся разницей валют. В среднем подорожание составило 2-10% в зависимости от бренда и модели.
Председатель совета директоров группы Wagner Александр Иванов рассказывает, что с первого декабря импортер VW потребовал от своих дилеров увеличить стоимость автомобилей на 2-5% в зависимости от модели. Больше всего подорожали машины немецкого производства: Golf, Passat.
Владелец автохолдинга "Феникс" Вячеслав Жигалов рассказывает, что в линейке Suzuki подорожали только модели New CX и Jimny.
Член совета директоров группы "Лаура" Ярослав Белоусов отмечает, что по брендам Opel, Chevrolet, Renault, Suzuki, SsangYong, Hyundai произошло повышение цен на 3-10%. Больше всего подорожали автомобили SsangYong. "Дистрибуторы увеличивают цены на самые неходовые модели, потому что если клиент заинтересован в них, то купит в любом случае. Это позволяет сдерживать сильный рост на популярные и бюджетные модели", – поясняет господин Белоусов.
Директор по продажам компании "Автоцентр Аврора" Михаил Геворков говорит, что на новые автомобили, которые отгружаются дилерам с декабря, цены уже повышены. В модельном ряде компании больше всего (на 8%) подорожал Jeep. Господин Геворков ожидает еще большего повышения цен со следующего года.
Совладелец группы "Аларм-Моторс" Роман Слуцкий рассказывает, что стоимость закрытия средней сделки в шоу-румах компании увеличилась на 2-3%. Он ожидает сильного подорожания в начале следующего года – на 5-15%. "Как правило, отправной точкой для ценообразования дилера служит текущая рекомендованная розничная цена (РРЦ) от дистрибутора. При этом цена "закрытия" сделки по конкретному автомобилю может существенно отличаться от РРЦ и целиком находится в руках дилера", – поясняет собеседник "Ъ".
В целом, по оценкам Романа Слуцкого, авторынок за месяц подорожал в рублях лишь на несколько процентов, в то время как рубль обесценился на 35%. "Потребитель явно почувствовал разницу. Автомобиль сегодня выглядит одним из лучших вариантов спасения рублей. Отрасль покажет лучший результат по продажам в году. Машин у дилеров осталось совсем немного", – говорит господин Слуцкий.
Другие участники рынка менее оптимистичны и полагают, что хорошие показатели продаж в ноябре – лишь отложенный спрос, и в декабре, январе и феврале продажи в городе замрут. Генеральный директор агентства "Auto-Dealer-СПб" Михаил Чаплыгин полагает, что рост основных курсов валют по отношению к рублю на 20%, а также объявленное повышение цен на новые авто и завершение госпрограммы обновления автопарка заставили клиентов поспешить с покупкой машины.
Петербургские автодилеры констатируют, что сегодня на складах рекордно низкие запасы автомобилей. Импортеры подготовились к снижению спроса и скорректировали планы по объемам производства.
"Автозаводы сегодня производят ровно столько, сколько покупается. Сегодня склады практически пустые. Такого низкого запаса автомобилей в городе не было никогда", – говорит Александр Иванов.
Ярослав Белоусов также констатирует, что запасов сегодня на складах нет. "Но это хорошо, потому что в январе – феврале мы ожидаем спад продаж", – говорит участник рынка.
Директор по инвестициям QB Finance Дмитрий Лепешкин прогнозирует по итогам этого года снижение объема продаж на 10-15%. В следующем году, по мнению эксперта, тенденция повышенного спроса из-за волатильности курса продолжится. "Люди будут вкладывать свои сбережения в покупку автомобилей, чтобы сберечь стремительно дешевеющие рубли. Среди дилеров выиграют те, кто может предложить большое количество сопутствующих услуг, таких как техосмотр, продажа запчастей и сервис, поскольку машины и так продаются на грани рентабельности. В выигрыше окажутся крупные компании, которые могут позволить себе пережить временную потерю маржи ради сохранения доли рынка. В этих условиях можно предсказать укрупнение рынка и вытеснение небольших салонов", – рассуждает господин Лепешкин.
