Всего за каких-то шесть лет (с 2008 по 2014 годы) «карта российского автопрома» изменилась значительно. Доминирование Поволжского кластера уже не столь ощутимо. На его долю сейчас приходится чуть более 40% (было 71,3% – стало 41,9%) от общего объема сборки автомобилей в России. В то же время Северо-Запад страны (Санкт-Петербург и Калининград), напротив, укрепил свои позиции, забрав на себя уже почти треть автопрома страны (было 9% – стало 32,3%).
Значительно выросла и доля Центрального кластера (Москва и Калуга), теперь на него приходится пятая часть производимых автомобилей (было 11,6% – стало 21,6%). Прочие регионы, где были открыты автомобильные заводы (Таганрог, Черкесск, Аргун, Владивосток), снизили свою суммарную долю практически вдвое (с 8,1% до 4,2%).
Констатация серьезных изменений, происходящих в последние годы с автомобильной промышленностью России, легла в основу выступления директора АА «АВТОСТАТ» Сергея Целикова на V международном форуме «АвтоЭволюция 2014», который открылся сегодня в Калуге. Форум посвящен проблемам развития автомобилестроения и производства автокомпонентов в России: эксперты и аналитики обсуждают на нем актуальные вопросы отрасли, обмениваются эффективными технологическими и управленческими решениями, находят новые контакты и идеи для развития бизнеса в непростых экономических реалиях.
А они таковы, что из 1,91 млн выпущенных в 2013 году легковых автомобилей, примерно 1,5 млн - иномарки. Аналитики агентства «АВТОСТАТ» подсчитали также, что в текущем году сборка иномарок снизится примерно на 50-100 тысяч, а в целом автопром упадет тысяч на 150-200 (7-10%), что лучше рынка, который уже провалился на 13%.
