Правительство распространило на 2014 год госпрограмму субсидирования части процентной ставки (не более 0,9 ставки рефинансирования ЦБ, которая сейчас составляет 8,25%) по кредитам и облигационным займам, привлеченным российскими автопроизводителями для реализации инвестпроектов. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Дмитрий Медведев, пишет газета «Ведомости».
Ранее госпрограмма охватывала кредиты, полученные в 2009-2013 гг. Ее расширение поддержит российских автопроизводителей, планирующих в 2014 году привлечь до 73 млрд. рублей кредитных средств в рамках своих инвестпрограмм, говорится в пояснительной записке. В 2014 году на субсидии процентных ставок в федеральном бюджете предусмотрено 5,3 млрд. рублей, в 2015 году – 6,9 млрд. рублей, в 2016 году – 5,2 млрд. рублей, в 2017 году – 4,7 млрд. рублей.
Сейчас ставки по кредитам для автопроизводителей составляют 13,5-15% годовых, а средняя рентабельность машиностроителей – 8-10%, в итоге у заводов возникают проблемы с обслуживанием кредитов, писал в конце сентября президенту Владимиру Путину глава «Группы ГАЗ» Александр Сорокин. АВТОВАЗ и «Группа ГАЗ» ранее сообщали, что нарушили ковенанты по ряду кредитов, но им удалось договориться с банками о том, чтобы они не требовали досрочного погашения. По оценке аналитика «ВТБ капитала» Владимира Беспалова, на конец первого полугодия 2014 г. чистый долг группы ГАЗ составлял 60,36 млрд. рублей (или 5,5 EBITDA), АВТОВАЗа – 50,6 млрд. рублей (20), КАМАЗа – 11,9 млрд. рублей (2,5), «Соллерса» – 6,3 млрд. рублей (1,3). Ситуацию усугубляет падение российского автомобильного рынка: в январе – сентябре 2014 года продажи легковых автомобилей в стране упали на 11,9%, грузовиков – на 14,7%, LCV – на 29,9%, автобусов – на 32,1%, гласят данные Минпромторга.
Механизм субсидирования государством процентных ставок очень действенный, поскольку удешевляет привлеченные средства, и благодаря Минпромторгу и Минфину «он идеально работает», говорит директор КАМАЗа по взаимодействию с органами госвласти Михаил Матасов. «Это эффективная мера, которая оказывает существенную поддержку развивающимся предприятиям. Ford Sollers продолжает модернизацию своих производственных площадок и рассчитывает, что субсидии также простимулируют бизнес и производства поставщиков автокомпонентов», – подчеркивает представитель компании. Программа востребована, ею пользуются все крупнейшие автопроизводители плюс подтягиваются небольшие компании, включая иностранные, говорит сотрудник одного из автозаводов. Правда, текущая ситуация на рынке подталкивает компании к поиску кредитов для рефинансирования текущей задолженности, но в этом случае рассчитывать на субсидирование государством процентных ставок не приходится, сожалеет он.
В то же время у автопроизводителей есть и другой механизм получения дешевых денег – привлечение кредитов под госгарантии. На такие займы, полученные после 2010 года, субсидирование не распространяется, потому что ставки по ним и так невелики. Так, группа «КАМАЗ» собирается привлечь с помощью госгарантий кредит у ВТБ в размере 1,6 млрд. рублей под 9,75% годовых. А в ближайшей перспективе компания хочет разместить под госгарантии облигации на общую сумму 35 млрд. рублей.
