Зимние шины – муки выбора
Стремительное приближение лета к своему завершению становится причиной для многих автовладельцев задуматься над справедливостью постулата о подготовке саней летом. Причем в качестве основного фактора подготовки к снежному периоду вполне справедливо выступают зимние шины. В зимних погодных условиях они делают машину более послушной на скользкой дороге, обеспечивают лёгкое трогание и привычные параметры торможения.
О целесообразности замены летней резины на зимнюю ни у кого из автовладельцев сомнений не возникает, но желание сэкономить порой настолько непреодолимо, что приводит к появлению «гибридных» вариантов, когда зимние шины устанавливаются только на литые диски одной оси, как правило, ведущей. Но подобное решение страдает половинчатостью, особенно для заднеприводных машин. Если трогание с места и проходимость таких автомобилей улучшаются, то управление машиной и торможение становятся проблемными, поскольку отвечающие за управляемость и уверенное торможение передние литые диски с летней резиной не обеспечивают нужное сцепление с полотном дороги и становятся «скользкими». Несколько лучше дело обстоит для автовладельцев переднеприводных машин, для которых зимние шины на ведущей оси значительно улучшают управляемость, торможение, трогание с места и проходимость. Но при прохождении скользких поворотов летние шины на задней оси обладают недостаточной «цепкостью», что практически гарантированно приводит к срыву автомобиля в занос и выбросу его с дороги. Опытные водители могут справиться с такой ситуацией путем резкого добавления газа и вытаскивания машины из заноса, но подобными навыками обладают далеко не все автовладельцы. Поэтому на собственной безопасности не надо экономить, зимние шины обязательно устанавливаются на все литые диски.
В современном разнообразии зимние шины представлены двумя основными группами – шипованые и без шипов, причем выбор автовладельцами той или иной шины зачастую зависит от бытующих среди них мнений по эксплуатационным качествам покрышек. Многие считают, что шипованая резина эффективна только при наличии сухого чистого льда с толщиной не менее одного миллиметра. В то же время современные шипы работают в любых условиях – как на льду, так и на снегу. И даже при движении по мокрому льду, покрытому слоем воды эффективность такой резины значительно выше, чем у любой другой нешипованой.
Значительная часть автовладельцев полагает, что при езде по поверхности чистого асфальта в зимних условиях шипы быстро изнашиваются, что приводит к снижению их сцепных качеств, а, кроме того, выпадающие шипы могут создавать дисбаланс колеса. Подобные утверждения оправданы только для тех видов шин, которые не предусматривают ошиповку. В современных же моделях зимних покрышек рассчитано такое соотношение состава резины, шипов и рисунка протектора, что изнашивание поверхности шины происходит равномерно и высота выступающих шипов сохраняется неизменной. В то же время использование шипованой резины более оправдано при постоянно изменяющемся сцеплении колёс с полотном дороги, особенно на загородных трассах, где чистые участки чередуются с заснеженными.
Что касается опасности возникновения дисбаланса колеса, то возникнуть он может только при потере значительного количества шипов на одной стороне шины, что практически трудноосуществимо. Учитывая, что масса фирменного легкового шипа не превышает одного грамма, потеря даже нескольких соседних шипов приведет к дисбалансу в считанные граммы и не будет иметь заметного влияния на ходовые качества шины.
