Рано или поздно трущиеся части двигателя любого автомобиля изнашиваются, и капитальный ремонт становится просто необходимым мероприятием. Много вопросов вызывает такая тема, как проверка на работоспособность коленчатого вала. Нужно выполнить грамотный осмотр, иначе впоследствии все ваши труды будут тщетными.
Перед ремонтом коленчатого вала требуется проверить его геометрию и определиться с технологией восстановительных работ. Сначала крайними коренными шейками вала устанавливаем его на специальные призмы. При помощи индикатора, закрепленного на стойке, производим замер биения сальников, средних коренных шеек и хвостовика. Далее шатунные и коренные шейки проверяем на эллипсность с последующим фиксированием их диаметров. Если проверка показала, что биения крайних и средних шеек отличаются между собой на величину не более 100 мкм, то нужно будет шлифовать вал. Дисбаланс в данном случае возникать не будет. При отличии биения более, чем на 100 мкм без правки коленчатого вала обойтись не удастся. Данная операция гораздо сложней, нежели, к примеру, ремонт форсунок Common rail.
Здесь нужно иметь в виду, что править и шлифовать вал нужно только у профессиональных ремонтников. К примеру, если вы уже делали у определенного мастера качественный ремонт дизельных форсунок, то стоит обратиться в первую очередь за помощью именно к нему.
Бывают и такие случаи, когда на СТО вы пригоняете свой дизель сервис которого обещают выполнить «на отлично», и при осмотре оказывается, что ремонтировать уже и нечего. Вал выбраковывают, если износ его элементов превысил ремонтный размер.
На отсутствие трещин исследуют перегретые коленчатые валы. Выполнить эту операцию – не проблема при помощи дефектоскопа, принцип работы которого основан на действии магнитного поля. Выбраковке подлежат также валы с глубокими трещинами. Поверхностные повреждения обнаруживают визуально.
Понадобится ли правка фасок вала, может выявить проверка биения заднего сальника и хвостовика. Данная операция будет необходима при отклонении этого параметра более, чем на 10-20 мкм. Сделать правку фасок можно при помощи таких технологических операций, как протачивание, притирка или шабрение.
На заключительной стадии удаляем заглушки и очищаем от грязи внутренние каналы. Таким образом, мы исключаем возможность повреждения отшлифованных поверхностей вала.
