Самосвал IVECO Trakker (страница 2)
Опасения, что воздух на «электронной» машине будет выходить из энергоаккумуляторов слишком быстро, не подтверждаются. После отпускания педали тормоза машина не катится сразу вниз, и времени на то, чтобы тронуться, достаточно. Порожний самосвал с четвёртой идет спокойно, без тряски и рывков. На ровном асфальте на пустой машине можно стартовать даже с пятой пониженной. А вот к схеме переключения «2Н» пришлось привыкать. Точнее не к ней, а к маленьким ходам и усилиям на рычаге коробки. Двинул его вправо, чтобы перейти в «верхний» диапазон, и ничего не почувствовал. Ни шипения воздуха, ни скрежета шестерён в демультипликаторе. Тырк рычажок вперёд, а это уже седьмая... Перешли мы в верхний диапазон или нет, можно судить только по контрольной лампочке - настолько тихо и быстро переключается демультипликатор.
Если с передачей вышла промашка, обороты сразу падают ниже холостых, звучит зуммер. Переключение на шестую помогает мало. Для дальнейшего разгона машины требуется поиграть сцеплением или включить пятую.
«Ну, вот! - торжествующе обращаюсь к представителю дилера Геннадию Петрухину, наблюдающему за моими издевательствами над машиной. - Порожний МАЗ в такой ситуации разгоняется без проблем, а твоя машина не может!» «Так мы же не на голом шасси. Наша масса сейчас семнадцать с половиной тонн», - отвечает он. Да, правда. Масса двухосного тягача МАЗ с порожней контейнерной телегой, на котором я и ставил такие опыты, не превышала 8 т, а у нас сейчас вдвое больше при сравнимой мощности двигателя.
Узкие, покрытые ледяной коркой улочки, разъезды со встречным транспортом в снежной пелене... Пару раз передние колёса самосвала отскакивали от невидимого под снегом бордюра. Машину слегка отбрасывает в сторону «встречки», по которой сплошным потоком движется транспорт. Но благодаря двум управляемым мостам спереди возвращение на «путь истинный» проходит намного легче, чем на двухосной машине. Короткое движение рулём, и курс снова правильный. Не успеваешь даже испугаться! Об этом преимуществе техники с двумя управляемыми мостами я даже не задумывался.
Заправка. Тысяча четыреста рублей превращаются в семьдесят четыре литра дизельного топлива. Этого должно хватить, чтобы через Люберцы, МКАД, балашихинскую пробку и Горьковское шоссе неторопливо добраться до карьера, загрузиться и сдать песок в Орехово-Зуево. А дальше переходим на самофинансирование. Самосвал -машина хлебная. Только надо сделать контрольный звонок другу.
Его ответ ошарашивает: в деревне, близ которой расположен карьер, сегодня отмечают День Города, и никаких загрузок после часу дня дать не смогут. Правда, есть выход. Нужно пересечься с ним не позже 12 в Орехово-Зуево, тогда всё получится. Всё ничего, только на часах уже 11 утра, а я планировал затратить на путь 2-3 часа.
- Я знаю короткую дорогу, по ней всего 70 километров, успеем! - говорит Геннадий.
- Семьдесят километров за час в снегопад, по узкому забитому шоссе?! Я не гонщик.
- Зато я гонщик. В кроссе на ЗиЛ-130 участвовал.
Геннадий Петрухин, менеджер компании СТС, - настоящий профессионал. Его автомобильная биография началась на 1 -ом автокомбинате, где он работал и выступал за кроссовую команду. Там, где я бы ехал не торопясь, держа «полтинник», собрав длиннющий «хвост», и наблюдая свободную до самого горизонта дорогу, он ухитряется не выпадать на четырёхоснике из потока легковушек. Трансмиссия довольно короткая, скорость 90 км/ч, выше которой не даёт разгоняться ограничитель, является предельной и по оборотам.
Кабина Trakker хорошо проработана с точки зрения аэродинамики. Если, например, у моих любимых МАЗов в грязную погоду стеклоомыватель работает практически непрерывно, то на Trakker ни я, ни другие водители, участвовавшие в тесте, не воспользовались им ни разу! Лобовое и боковые стёкла все время оставались чистыми, хотя самой машине досталось. Зато мы успели. Успели, чтобы увидеть «на скамейке запасных» разобранного спортсмена сборной КНР, назначенного нам в соперники.
- «Что за травма на этот раз?»
- «Муфта вентилятора» - отвечает Саша, водитель «Темы».
Надо сказать, я уже второй раз приезжаю, чтобы познакомиться с этим самосвалом. Наверное, не очень хочет эта машина попадать под моё командование, потому что в прошлый раз у неё сгорел стартёр.
Ничего не поделаешь, поединка не получится, Iveco, в принципе, уже сейчас можно присуждать победу «за неявкой соперника».
Но так неинтересно, и в Орехово за руль Trakker садится владелец целого парка китайских самосвалов Владимир Денисов. Вот его мнение об автомобиле.
«Машина, конечно, новая, европейской сборки. Видно, что не будет мозги компостировать по мелочам - это я сразу понял. А первое, на что обращаешь внимание при движении - лёгкое переключение передач. На моих «китайцах» день поработаешь - так намучаешься!
Но есть и вопросы. Полога нет, кузов слишком маленький, 40 т не влезет, ну, а самое главное - цена и необходимость обслуживаться на фирменном сервисе. «Китайца» же можно ремонтировать на коленке.
Хочу, конечно, иметь такие машины, но сегодня ни у кого нет уверенности в завтрашнем дне - это раз, да и хорошего водителя найти трудно - это два. Даже не представляю, кого на них можно посадить. Кругом одни забулдыги!»
Ещё один тест-пилот Алексей Смирнов. Пока он знакомится с машиной, я еду вслед на его Berlingo и с удивлением нахожу, что здесь, в «полулегковом» фургончике, и усилия на педалях более привычные, и ход рычага переключения передач - что надо! Нет, не правы те, кто говорит, что Trakker управляется, как легковая машина. Намного легче. Настолько, что водителям, пересевшим с больших отечественных грузовиков, лучше перед выездом на работу минут десять покататься по тихим улочкам и потренироваться, отучая себя с силой втыкать передачи, гонять рычаг по всей кабине, и привыкая к «легковому» рулю.
Пока я размышляю на эту тему, поездка для Алексея закончилась. Вот его мнение:
«В армии мне доводилось ездить на четырёхосных машинах БАЗ и МАЗ. Конечно, управление не сравнить. Чтобы полностью освоиться с Trakker, мне нужен, пожалуй, час: всё-таки движение сейчас интенсивное, а габариты машины нешуточные. Поначалу трудно понять, включилась передача или нет: ведь усилия на рычаге практически отсутствуют. У меня в Израиле был Mercedes 814 с полуавтоматом, там всё однозначно. Если брать машину, то только с автоматической трансмиссией.
Я только зимой таксист, а летом ландшафтный дизайнер. На такой работе приходится пользоваться услугами самосвалов КАМАЗ. Настолько часто, что я подумываю о покупке машины, чтобы сэкономить на аренде. Но самосвал 8x4 великоват, в те места, где я работаю, не пролезет. Мне бы что-нибудь двухосное...
Конечно, такая техника дорога, и нуждается в фирменном сервисе, но я хочу на машине только работать. Загорелась лампочка «обратитесь на сервис» - обращусь, а что с ней сделают - неважно, лишь бы была исправна. Сорок лет я с ними копался, надоело».
Интересно, что ещё два водителя, приглашённые нами на этот тест вообще отказались опробовать Iveco.
- Не хотим расстраиваться! Вы уедете, а мы останемся с тем, что есть.
Кажется, всё ясно. Игра сегодня шла в одни ворота, и буржуйская техника победила «всухую». Повсеместному её распространению в России мешает нищета и пьянство. Да и какая она буржуйская? Trakker -наш парень. Его дедушка «Маги-рус» помогал строить БАМ.
Германия - Китай 1:0? Не совсем! Когда мы возвратились на стоянку, нас встретил оживший «Тема». Гидромуфту заварили наглухо, и машина снова в строю. Надолго ли - неизвестно.
Закончился тест, разъехались машины. Iveco отправился обратно к дилеру. Его уже ждут на столичных стройках. Ведь надёжная европейская техника, которая не очень скоро окупается, зарабатывая деньги самостоятельно, тем не менее, является важным элементом технологической цепочки строительных компаний, обеспечивая стабильность и непрерывность процесса.
Уехал в свой карьер и отремонтированный «Тема». Завтра бедный самосвал снова повезёт 40 т песка очередному клиенту. Если, конечно, опять не сломается.
Разошлись водители. Один из них, в последний момент отказавшийся участвовать в тесте, задумчиво посмотрел на вываленные нами 23 т песка, бросил в кучу бычок и глубокомысленно изрёк: «Подумаешь! Я на «китайце» в два раза больше увожу!»
Да... Техника здесь ни при чём. Психологию менять надо!
Управляется Trakker настолько легко, что водителям, впервые попавшим на него с больших отечественных машин, лучше потренироваться, привыкая
к «легковому» рулю, отучая себя гонять рычаг по всей кабине и с силой втыкать передачи
Алексей Машков
