Под колпаком. Тахограф. (стр.3)
Все сказанное касается приборов, находящихся в эксплуатации, и автомобилей, изначально предназначенных для работы с тахографом. Но немало машин, скажем, совершающих рейсы в дружественную Белоруссию, тахографом не были оборудованы. Требуется устанавливать тахограф и на междугородные пассажирские автобусы, включая «газели». Так что же, для «американцев» закрыта Белоруссия, а «Газель» нельзя использовать для междугородных перевозок? Эти проблемы решаемы.
Прежде всего оборудование транспортного средства тахографом не является «внесением изменений в его конструкцию». Ведь штатный спидометр и датчик скорости остаются на своих местах. Тахограф же легко можно снять-поставить. Потому это - установка дополнительного оборудования.
Хорошо, если речь идет просто о замене модели прибора. В таком случае к нему уже подведено электропитание, имеется датчик скорости. Если же нет, то здесь обычно и возникают проблемы. Хотя обеспечение непрерывного питания тахографа даже при выключенной «массе» решается прокладкой дополнительного кабеля, сделать это аккуратно требует немалых затрат времени. А вот установка импульсного датчика скорости отнюдь не проста. Особенно это касается автобусов. На фоне этих подвигов трудности по расположению тахографа в кабине кажутся несерьезными. Учитывая, что при этом штатный спидометр грузовика остается на своем месте, установить тахограф можно где угодно. На снимке видно, какое место нашлось для цилиндрического тахографа Kienzle 1318 в «американце». Его выбрал сам водитель. Ну а то, что для работы с тахографом нужно поворачиваться, - не слишком большой недостаток. Как уже говорилось, штатный спидометр грузовика остался на своем месте, и тянуться к тахографу надо только для работы с «шайбой».
«Круглый» прибор, имеющий шкалу спидометра, более чем в полтора раза дешевле «квадратного» Kienzle 1324, хотя и занимает больше места.
Именно поэтому он пользуется наибольшей популярностью среди водителей. Тахограф, а тем более подержанный, самостоятельно покупать не стоит. Ведь для оборудования им машины нужен не только сам прибор, но и импульсный датчик, экранированные соединительные кабели, крепеж.... Как видно, в списке необходимого для установки оборудования сам тахограф занимает хотя и главное, но далеко не единственное место, и в каждой уважающей себя мастерской все эти датчики, провода да и сами приборы должны быть обязательно. Планируя же время, необходимое для установки, рассчитывайте на один день.
Ну вот. Тахограф установлен и работает. Что дальше? Начинаем жить «по правилам».
Европейские требования к режиму труда и отдыха водителей
| |
Количество водителей |
| норма |
1 водитель |
2 и более |
| Допускается |
| Максимальное время непрерывного управления |
4.5 часа |
|
То же |
| Минимальное время перерыва |
45 минут |
Разделение на интервалы не менее 15 минут |
То же |
| Максимальное время управления в сутки |
9 часов |
По 10 часов х 2 дня в неделю |
То же |
| Максимальное время управления в неделю |
45 часов |
И 90 часов в течение любых 2 недель |
То же |
| Минимальное время ежедневного отдыха |
11 часов |
По 9 часов |
В течении 30 часов работы каждый водитель должен иметь отдых не менее 8 часов непрерывно |
| Три дня в неделю по 12 часов в 2 или 3 интервала, один из которых не короче 8 часов |
| Минимальное время ежедневного отдыха |
45 часов |
36 часов на месте базирования |
То же |
| 24 часов в любом другом месте |
